臺鐵#1 懷舊、紅牆、巴洛克。99歲功成身退：台中車站－菇菇站長宿舍

談到大臺中200多萬人口都會區的中心火車站，人們第一個想到的，想必就是那紅色牆面、具有巴洛克式建築特色，有著鐘樓的古蹟車站：臺中火車站。然而，這個月便要通車啟用的「大臺中山線鐵路高架化」內的範圍，理所當然也包含臺中火車站。不久之後，臺中車站便不再是車站，只是一個不再被使用的古蹟，靜靜的在那裡，看著人來人往，看著人們紛紛進入後方的高架新站。令人感到悵然的是，臺中車站老站房將在2017年迎接百歲生日，可屆時，它已不是車站，只是個古蹟，一個失去活力的古蹟。它的車站生涯，也將在99歲時畫下休止符。

臺灣鐵路管理局台中車站

所在路線：縱貫線(山線)

地理位置：臺中市中區臺灣大道一段1號

車站等級：特等站

站體型式：1917日式西洋古典建築

月台構造：島式月台一座、岸式月台一座

進出人數：平均約53734人/日，第4名(2015年)

↑臺中車站老站房外觀。其正前方人車眾多，因此從右側拍攝。

造訪次數：2次以上

個人評價：3星(最高5星)

臺中車站，是菇菇站長認為，目前所留存下的日式西洋古典建築中，最美的一站。即使它的年紀比新竹站小；即使它的規模，有些不敷使用；即使它後方的高架化水泥長龍，讓它的清純風貌不再；即使它即將退休，成為一個僅供紀念的國定古蹟。它的深紅色牆身，以及好像老街裡才會出現的塗色，在大臺中市區，它是那樣的別緻，那樣的吸引人。但很可惜，在高架化通車的前幾天，就是那麼不巧地遇上了今年地表最強颱風，而且菇菇站長太忙了，無法親自去紀錄它還是車站時的最後身影，這篇文章裡所有的照片，均是2015年2月所拍攝的。當然，若時間許可，下週菇菇站長還是會親自去一趟臺中，紀錄臺中市所有即將改建的車站的最後影像。

臺中車站於1917年即建造完成，至今年已度過了99個年頭，很可惜，無法以現役車站之名，度過明年的100歲生日。它是大臺中目前18個車站裡最重要、最核心的一站，人潮眾多，無時無刻都很擁擠，也很熱鬧，是臺中市區的中心，也是台鐵的客運第四大站，僅次於臺北、桃園、中壢。但也是因為這樣，臺中車站才有必須改建的壓力。如今的站房雖然空間寬闊，但對比臺中年年暴漲的人口，難免有些不敷使用。再加上當地居民的請求，豐原(含)~大慶(含)這段山線鐵路，便改建成高架路段，沿途的豐原、潭子、太原、臺中、大慶也都要改建成高架車站。另外，還會增加五站通勤車站，來分散本來幾站擁擠的人潮。可使用了99年的車站，一夕之間，就要被又新穎、又現代化的高架車站取代，想必有些寂寞和愴然。

回到正題，臺中車站有兩座月台，第一月台岸式，主要停靠北上列車，使用密度非常高；第二月台島式，主要停靠南下列車或待避用，使用密度較低。依目前列車班次及人潮來看，這的確不堪負荷。即使月台寬廣，在尖峰時段，也常擠爆，更增添危險。或許這也是改造成高架車站的原因之一。而古蹟站房內部空間不小，但在擁擠人潮之下便顯得侷促。站房內部牆邊的廣告和通知那類的東西比較少，不像臺南、嘉義，給人一種亂亂的感覺，在視覺上也較為舒適(只是沒什麼時間欣賞和感受，太多人了)。去年，我來到臺中乘坐BRT，其東端起點便是在臺中火車站正前方，站體本身挺漂亮的，只是人潮實在太多，本來就擁擠的火車站，加上轉乘BRT的人潮，更加令人感到窒息。但現在沒這個問題了，因為BRT早就停駛了。以後菇菇站長也會撰寫關於臺中BRT的文章。

↑臺中車站站房內部一景。就算八個售票口全開也難以應付龐大人潮。中間的柱子很有特色。

↑臺中車站站房內部另一端。下午五點多，便當竟然已經賣完了！

↑臺中車站外的走廊。右前方淺藍色物體即為臺中BRT的「臺中火車站」(沒錯，其站名就是這樣)

↑臺中車站進站剪票口。其並不是在站房內，而是在第一月台的遮棚下。至於出站剪票口？忘了。

↑第一月台是岸式月台，也是列車停靠最頻繁的月台。普悠瑪剛剛進站。

↑往第二月台及臺中後站的地下道，往20號倉庫也可由此去。一旁第一月台的普悠瑪還沒開。

↑普悠瑪駛離(站在普悠瑪車頭前的那兩位先生小姐就...)。2B月台停靠著EMU800區間車。

↑第二月台的人顯然比第一月台少很多。區間車以關上門，準備駛離。正上方便是高架路軌。

↑臺中車站地下道，難得這麼少人。兩旁是第二月台階梯，直行便是後站。可惜我沒去看看。

↑第二月台，一旁的水泥長龍非常搶眼。我承認，這張照片角度非常差。

↑彩繪區間車停靠於第一月台。前方那位大叔超過了黃線。

↑北上區間車駛離第一月台。它是EMU400、500還是600，我沒有仔細看編號，無法確定。

↑北上自強號停靠第一月台。這是老自強號，EMU300。它離退休的日子也不遠了。

↑和前一張同一班自強號，駛離第一月台。

上面連放了三台列車停靠第一月台，我所在的第二月台卻連一輛車都還沒來，而且月台那麼大，人卻不多，跟第一月台形成強烈對比。事實上這差異並不大，因為負責北上列車的第一月台只有一面，只能停一輛車，當然使用密度就大；而負責南下列車的第二月台卻有兩面，有兩邊可以分擔，當然密度就小。而且下午通勤時間，想必多增開北上列車，接駁新烏日到臺中市區的旅客，不是理所當然的嗎？而南下的列車因為北上列車的增多，當然就會少一些囉。而且眼尖的人會發現，臺中車站沒有通過軌。雖然沒有列車不停臺中，通過軌沒有必要；可是在同等級的車站中，幾乎都有一條通過軌，這也是臺中車站不同的地方之一，也反映了地的狹小。